تاريخ صناعة السيارات الصينيه ومستقبلها


إضغط هنا للإخفاء
كانت صناعة السيارات الصينيه من اصول سفياتيه يعني كانت بدعم من الاتحاد السفيتي للمصانع الناشئه عام 1950
فكانت اول ثلاثين سنه ظعيفه كانت انتاجها بين 100 الى 200 الف سياره بالسنه إلى بداية التسعينات ارتفع انتاجها الى مليون سياره بالسنه وبحلول عام 2000 ارتفع الانتاج الى مليونيين سياره بالسنه بعد دخلولها منظمة التجاره العالميه عام 2001 من عام 2002 الى 2007 كل سنه يزود انتاجها 21% الى ان وصل عام 2009 قفزت الى 13 مليون سياره بالسنه وهو ازدهار صناعه السيارات الصينيه مابين سيارة ركوب وسيارة تجاريه وفي العام الذي يليه 2010 قفزت الى 18 مليون سياره الى 2014 وزادت الى 23 مليون سيارة بالسنه وكان بلغ تعداد السيارات بالصين في العام نفسه 62 مليون سياره منهن23 مليون سياره صينيه وكل هذي الارقام المئمول منها ان تغطي حاجة الصين نفسها لذالك لو الصين نفسها تسد حاجة نفسها من شركاتها لكان ارباح الشركات الصينيه بس من الداخل يفوق الشركات العالميه لتصدير للخارج فكيف اذا صارت تصدر للخارج ( وهذا الذي ادى مخاوف كثير من الدول التجاريه امام الصين ونشوتها ومستقبلها لذالك صرحت الجمعيه الحكوميه لتصنيع السيارات في الحكومة الصينيه ان لديها خطة 2005 2020 2030 ( زينا ) تهدف الى ان تصل انتاج شركات السيارات الى 200 مليون سياره بالسنه يعني يبون يوصلون الاكتفاء الذاتي بالصين نفسه ويصدرون الى الاسواق العالميه ( أنا اقول لو بس يكتفون ذاتياً سيصبحون اقوى انتاج سيارات بالعالم عاد كيف يصدرون ) ! عدد السيارات بالصين 62 مليون ! اكثر منا بروسنا واصبح حال الشركات العالميه تقول علمته الرمايه كل يومٍ فلما استد ساعده رماني. كان بالوقت القريب يبيعون رجيعهم على الشركات الصينيه وكذالك العلامه ليضعونها على بعض الفئات من باب الدعايه للماركه والأن اصبح انتاجهم يثير مخاوفهم والدليل على ذالك خلال السنوات الاخيرة اغلب الشركات العريقه حاولو رفع دعاوي على الشركات الصينيه عند المحكمه الدوليه لتجاره العالميه بحجة تقليد المنتج وردة الحكومه الصينيه بأنها هم من امرونا بذالك من قبل ليتم بعدها إلغاء التعاون بينهم وتصبح كل شركة مستقله عن داعمها من الشركات العريقه وهذا دليل تفوق الصينين واذكر اني نزلت قبل كم سنه موضوع اكثر ماركات السيارات في اليابان وكانت النتيجه صادمه بأن اغلب اسيارات باليابان صينيه يمكنكم الرجوع لها /انا لست مادح الصينين على غيرهم لاكن يعجبني تحمسهم وتطورهم السريع وشد انتباهي ان شركة شانجان جايين لسعوديه عشان يسوون اختبارات لسياراتهم بالأجواء الحاره وذكرني بتويوتا قبل تقريباً 40 سنه كد جو لجده وصارو يختبرون سياراتهم بأجوأنا وبعده صارو يمشون مع الورش وأي سياره تويوتا داخل ورشه يسئلون عنها وش خرابها وليه خربت رغم انها كانت بذالك الوقت ظعيفه وكلها عيوب. بس من جد وجد لذالك بنشاط الصينين وحماسم لسياراتهم الملاحض من ثلاث سنوات الاخيره اعتقد فعلاً ربما يغيرون مجرى صناعة السيارات بعد 2020

سيارات للبيع
الردود
صدع راسي يوم شفت الكلام كثير ومتداخل مع بعض


بالاول راح يحطون سيارات قويه ومنافسه واسعار بمتناول الكل
وفروع صيانه
وعقب مايشبعون من الفلوس بعد عشر سنين يحطون لك سيارات تبوش مكينتها من اول سنه
زي قصة السوناتا ههههههههههه


والا الان السياره الصينيه لم تنجح عندنا
وشوف وكلاء الماركات الصينيه عندنا
يعرضون مديلات قديمه وهي وكاله مامشت وبسعر رخيص ونص كاش ونص اقساط
ووووو لاكن ماحد يشري لان الفرق بسيط واخذ موتر اعتمادي ومضمون استخدام وبيع وقطع متوفره
مالي ومال القلقل
سياره مالها الا محل واحد قطع غيار بالرياض وانا بالقصيم




والله يتفوق ...ويكتسح السوق
لكن عندهم الجوده منخفضه


تايوتا حققت أعلى مبيعات في امريكا السعودية سنوات متواصلة لكن الشئ هذا ماصار ي ليلة واحدة بعصا سحرية.
نظرة الناس للصيني الان مثل نظرة الناس بالضبط للياباني في السبعينات والثمانينات. كان اللي عنده فلوس يشتري الماني (مرسيديس عادة) والباقيين امريكي, واللي يدور ارخص يروح للياباني.
وبعدها دخل الكوري للسوق وباسعار تجريبية كإستتراجية رغم اسعار تكلفتها من 2006-2010 كانت اعلى من اسعار تكلفة منافسينها فقط لكسب الثقة.
اي شركة جديدة تدخل السوق تحتاج:
1- وكلاء اقوياء ودعايات قوية.
2- توفر قطع غيار بإسعار مغرية.
3- وقت لكسب ثقة المستخدم.
4- ضمان قوي


انا متأكد ان ماعمرك جربت سيارة وحده منهم مكتفي بما تسمعه من قصص
لو تتبعت مصادر اجزاء السيارة للشركات الصينية راح تحصلها نفس مصادر الشركات اليابانية والكورية وحتى الألمانية
كيف تكون هناك جودة عالية وهنا جودة سيئة وهم يستخدمون نفس مصادر الــOEM Part احدثك بما أنني فصفصت قطع السيارة بهدف معرفة مصدرها ا و الشركات ال مصنعة لها ووجدت اسماء
مثل شركة بوش و كونتينتال وفليبس و فاليو ومستوبيشي ومستوبا اليابانية تبقى المفاضلة بالتصاميم الخارجية والداخلية + وخامات الداخلية والسعر مقابل المواصفات
كمستخدم للجيلي GC9 لأكثر من سنة ونصف لا ارى عيبا بها الا محركها الضعيف نسبيا
ارى سعر السيارة حاليا منصف مقابل ماتقدمه من مواصفات امان وحجم سعر السوح 52 الف لسيارة حجمها مقارب للأفالون
تتوفر بكافة انظمة الأمان ومقاعد جلد وتشغيل زر وبريك اكتروني وجنوط 17 انش وحساسات ومكيف خلفي الــ52 الف بالكاد ستوفر لك النترا سوح


في المنطقه والتسعينات وتجربة الكوري والان نشاهد دخول الصيني والفتره هذي في اختبار شانجان لسيارتها الجيب
في اجواء الصيف المستقبل القريب راح يكون انتشارهم كبير الحكايه كلها مثل بداية الكوري في اسواقنا والياباني قبلهم مسالة وقت




قبل 7 سنه و 7 شهر