اصحاب سيارات قيرها CVT

و عليكم السلام
هو بعد ممشى 200  الف الخطر عليه
 يا تبيع السيارة او تخليها استخدام مدينه للمشاوير الخفيفة
من تجربة شخصية طق قير الCVT التيما 10
 بعد ممشى 220 الف
توقفت التحقيقات و سبب خراب القير مجهول

يعني  مات  طقيق  هههههه 

القير cvt بداية مانزل ممكن كان عليه ملاحظات في نيسان
الملاحظه اش هي  اذامشيت على الموتر مسافه طويله واحترالقير يفصل  وتتثبت السرعه ماتزيد عن 140 وهذا نظام حمايه للقير افضل لهو عيب ولاشي
لكن احنا وش يدريه الخواجه عن استخدامنا نمشي الظاهر مسافة 600كيلو واكثر ودرجة الحراره 46 وماشي 200 وبعدين يحترالقير ويفصل اش يدريه الخواجه انواحنا استخدامنا للسيارات زي العبيد
السياره صنعت لطريقة استخدام معينه اذااستخدمة بطريقه اخرى تبداء المشاكل
الامرالاخر الجيل الجديد من قيور cvt تحسن وتطور في كل الشركات وهذا للان الاكوردات2015 الجديده اتوقع عدة 20الف بعضها وبدون مشاكل 

فيه كثير  سيارات  قيرها  اتومتيك  وتلاقيها  ماشية فوق  300 او 400 الف  وقيرها  تمام  وشغال  
 

اغلب الشركات اتجهت لقير cvt في السيارات المتوسطة والصغيرة لتقليل تكاليف التصنيع مقارنة بالقير الاوتوماتيكي التقليدي وكذلك توفير الوقود واتوقع بيتحسن اداء هذا القير في السنوات القادمة

مجرب قير سي في تي من الوكالة ومدة 6 سنوات والان ماشيه 203 الاف بالضبط بصراحة في العزم و التسارع ممتاز


كان السيارة 6 سلندر م تحس بضياع العزم .. وبالنسبة للحرارة نعم في حرارة في القير وليس بسبب عيب مصنعي او شي ولاكن بسبب تصميم القير و الزيت خفيف جداوفي حلول منها تركيب مبرد كبير او تركيب مروحة على مبرد الوكالة ومشكلة الحرارة هي تبدا لمن تمشي 200 اكثر من 100-150 كم متواصلة ولاكن لو تمشي 180 الى مسافة 440 كم م ترتفع الحرارة مجربها شخصيا متواصلة ماحدث شي لاكثر من مره حرارة قير السي في تي لاحضتها بعد ال200

اما بالنسبة للصيانة و الزيوت م تكلف شي اخدت 5 علب من الوكالة ب 300 و غيرت الزيت مع تنظيف كارتير ب150

نسيت اذكر نوع السيارة ميستوبيشي لانسر اي كس 2009..م واجهت اي مشكلة في القير ولله الحمد بالعكس افكر اقتني سيارتي الجديده بنفس القير

احد  جرب  حرارة القير  داخل البلد 

جربته اربع سنوات واعجبني على ماكسيما 
ما اذكر بانه احتر علي القير في خط علما باني لعبت فيها لعب بالخطوط
لكن بنفس الوقت مالي في السرعه الجنونيه 

عموما طبيعي بان الشي الجديد ما يتقبله الناس الا تالي

يبيله سواق راكد هذا الاكيد والشي الثاني قريت انه في تحسينات كثيره بالموديلات الجديده

اللي سمعته انه يتعب المكينه و يعمل حنه مزعجه 
لان دايم ال rpm يكون عالي بزياده مع هالقير 

بالنسبه لي عندي قير اوتوماتك ليس cvt لكن مزعجني 
اغلب الخطوط لانه ما يثبت على 4 يرجع ل 3 احيان بدون
داعي .. و اظن السبب مكينة 1.4 الضعيفه 

شوف معايا في لانسر اكس ٢٠١١ ماشي١٠٦ الاف 
بدون اي مشاكل في القير 
يختلف انو تتعامل معاه كأنك تتعامل مع القير العادي 
لانها دعسة وحدة الار بي ام 

جربته في اكسنت والتيما مريح ولاتسمع طقطقه
الغيارات

امس استلمت سيارتي اكسنت 2015 اصفار شريته من المعارض احسب قيره ctv طلع قيره عادي بي قلت احسن عشان ابغاه معايا عمر اذا الله طرح فيه البركه 

قير ممتاز جدا وهو توجيه اغلب الشركات حاليا 

قير ممتاز جدا وهو توجه اغلب الشركات حاليا 

 CVT
هل القير  CVT  وكل ذالوقت  ماغيرت الزيت




اذا كان القير سي في تي  
 فيه  2 فلتر  واحد  معدني  في الكرتير
 ويكفي فكه و يتنظف  بالبنزين  والإيسي ديلكو
 والثاني  ورقي أو كرتوني   وهو للزيت اللي رايح لمبرد القير  كذالك ينظف  مثل الفلتر المعدني  لأن الوكاله ماتعترف  بأهميته      (  ( (ومكانه  سري)))    )) 
     وهو  اكبر واكثر سبب لخراب  القيرات السي في تي  والناس اللي يقولو حنا محافظين على تغيير زيت القير
 ال CVT علشان مايخرب  وماينظفونها 
 شغلهم وتعبهم  خســــاره  لأن الزيت
 ما يدور الدوره السلسه  ومنها مروره على رديتر التبريد  بالكمية والسرعة الطبيعية
 لأن هذا الفلتر هو اللي يمسك  البراده صح
 وما تكفي المغناطيسات  اللي في الكرتيرلوحدها     
         ويوجد هذا الفلتر  السري
 في القير جهة الكفر الأ يسر خلف بطانة الرفرف.  
 في الرينو فلورانس  والنيسان  السنترا مغطى بغطى حديد وله مسمار واحد لانهما
 نفس القير
      وفي الرينو  سافران  يوجد مكانه  تحت 
 مبرد مركب  بأربعة مسامير




 وجميع  القيرات السي في تي  لأي  سياره
 يوجد لها فلتر كرتوني  في جنب القير




 ملاحظة  وتنبييييه
 زيت القيرات ال CVT  أنواع  حسب موديل السيارة     ووووو. يختلف تماماً 
 عن زيت  القيرات الأوتوماتيك الأخرى




 من واقع تجربة مع رينو سافران
 آمل أن أكون قد أوضحت
  
 

عندي القير ضرب على ٣٠٠ الف اكسنت ٢٠١٥

القير cvt ممتاز جدا ولا يوجد به عيوب
فقط يحتاج إستخدام غير جائر